作為一名在航空領域奮斗了幾十年的科研工作者，全國人大代表、中國工程院院士、航空工業科技委副主任、中國航空研究院副院長樊會濤對此有著更深的感觸。站在“十四五”起點上，已經走過了70年發展歷程的航空工業，要走一條高質量發展之路，同樣要堅持以創新驅動為核心。
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在加大航空應急救援基礎設施建設的基礎上，針對需求量大、國產率低、大型航空救援裝備缺乏、產業布局分散的現狀，應加大國產大型航空救援裝備購買或租賃等方面支持力度；提升自主保障能力，牽引地方企業和各類社會資源，共同打造國家級航空應急救援產業平臺。
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“空中絲路”計劃聚焦互聯互通和應急安全兩個領域，以航空制造企業、航空運輸企業、航空基礎設施建設企業及通航、機場等運營企業為主體，通過貿易、投資、合資合作等方式，聯合跨境電商、跨境物流、航空產業基金等航空用戶和資本提供方
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在國家層面上以各行業頭部企業為牽引，建立國家創新中心，整合各類創新要素，加速推進企業技術創新和能力提升，推動和實現企業的高質量發展。
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應完善軍用航空裝備產業發展政策，推動航空產業集群發展；建立健全利益分配機制、信任機制和知識產權保護機制；建立社會資本引入機制以持續提高航空裝備的戰略性投入；加快建立開放型融通創新體系以匯聚磅礴之力；加快“全軍武器裝備采購信息網”應用以提高融通創新效率。
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繼續壯大通航產業新業態，要堅持“放管服”改革措施，為通航發展注入動能。其次，發揮湖北省唯一綜合通用航空示范區優勢，著力推進通航運營與服務，包括加快通用機場及運營配套建設，推進低空旅游等運營服務發展，開展政府購買公共服務業務，促進荊門通航基地應急救援航空體系建設落地。
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技術工人短缺的原因是多方面的，其中技術工人的待遇和社會地位偏低，個人職業榮譽感、自豪感、獲得感也有待進一步加強。“這也是為什么很多年輕人選擇去做快遞小哥、外賣小哥，也不愿加入技術工人隊伍走技能成才道路的主要原因。”
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雖然我國已經初步形成了一支規模壯大、結構優化、素質逐步提高的技能人才隊伍，但無論是總量占比，還是面向高質量發展的要求來說都存在較大差距。希望通過精神引導和技能提升兩方面實現技能人才的持續培養……
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首先要從宏觀層面樹立全面電動化的新愿景以及長期戰略，助力實現國家產業發展、空氣質量和減緩氣候變化目標。“特別是在現有新能源汽車戰略基礎上，我們急需為重型商用車和非道路機械領域規劃出清晰的中長期電動化發展戰略。
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