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民機制造，中國力量！
時間：2019-07-15 00:00
來源：中國航空報
新中國成立70年來，航空人不忘初心，披荊斬棘，用航空夢托舉偉大的中國夢、強軍夢，把忠誠與奉獻銘刻在云端，不斷創(chuàng)造新的輝煌。在不斷地探索和總結中，我國民機產業(yè)走上快速發(fā)展通道。“新舟”系列飛機筑夢藍天，國產新支線客機ARJ21完成研制、適航取證并載客飛行；國產大型客機C919首飛成功，進入試驗階段；中俄聯合研制寬體客機CR929進入初步設計……這是整個中華民族的智慧凝結的力量，中國“新翼”雖羽翼未豐，但正以昂揚的姿態(tài)飛向世界！
一朝首飛
航空人半世紀夢圓
新中國航空工業(yè)是以仿制前蘇聯軍民用飛機起步的。改革開放以來，在軍用飛機領域，中國自主研發(fā)了多型機種。但由于種種原因，中國民用飛機產業(yè)一直相對落后，沒有走出仿制的模式。研制具有自主知識產權的民用飛機，并從真正意義上實現商業(yè)上的成功，是幾代航空人的夢想。
在總結我國民用飛機發(fā)展經驗教訓的基礎上，中國政府做出了研制具有國際先進水平的渦扇支線客機的戰(zhàn)略決策。2002年4月30日，中國新型渦扇支線飛機項目正式立項。2003年，在ARJ21立項一年之后，國家成立“大飛機項目論證組”對大飛機項目進行論證。2007年2月，國務院正式批準大飛機國家重大專項組織實施。
大飛機項目的確立，猶如一聲春雷，令廣大航空人為之振奮。2007年12月21日，ARJ21-700在原中國航空工業(yè)第一集團上海飛機制造廠完成總裝下線。2008年11月28日ARJ21-700在上海成功首飛，標志著我國在民機產業(yè)領域初步探索出一條符合國情、成功可靠的發(fā)展道路。2014年12月30日，中國民用航空局（CAAC）在北京向中國商飛頒發(fā)ARJ21-700飛機型號合格證，成為我國航空工業(yè)的又一里程碑。2015年11月29日，ARJ21新支線飛機從上海飛往成都，正式交付成都航空公司。這是我國航空工業(yè)又一重大突破，標志著我國走完了噴氣式支線客機設計、試制、試飛取證、生產、交付全過程，具備了噴氣式支線客機的研制能力和適航審定能力。
ARJ21-700新支線飛機從立項、研制、首飛再到首航歷時14年時間，參研人員和生產人員走過了一條十分曲折坎坷的道路。“飛上藍天”，這個體現著國家意志的愿望，跨越了中國航空工業(yè)發(fā)展的漫長距離，將歷史帶入了一個嶄新的時代——一個航空工業(yè)向產業(yè)化發(fā)展的新時代！2016年6月28日，ARJ21正式投入商業(yè)運營。如今，11架ARJ21飛機已在首家運營商成都航空“服役”，累計安全運營超過9000小時，運送旅客27萬人次。
隨著大飛機項目正式立項，中國商用飛機有限責任公司正式登上我國航空產業(yè)的舞臺。2008年5月11日，中國商飛在黃浦江畔成立，是實施國家大型飛機重大專項中大型客機項目的主體，也是統(tǒng)籌干線飛機和支線飛機發(fā)展、實現我國民用飛機產業(yè)化的主要載體。
2014年5月23日，習近平總書記來到中國商飛設計研發(fā)中心，走進綜合試驗大廳，登上自主研制的C919大型客機展示樣機。他對C919給予了殷切期望，他強調，要做一個強國，就一定要把裝備制造業(yè)搞上去，把大飛機搞上去，起帶動作用、標志性作用。
2017年5月5日，C919大型客機在上海成功首飛。由字母C開頭的大飛機首飛成功不僅代表中國擁有了自己的大客機，更意味著世界的天空即將開啟由波音、空客和中國商飛構成的全球民機新格局。
砥礪前行
“新舟”系列風雨兼程二十載
民機制造是對一個國家研發(fā)、制造等綜合能力的嚴格考量。在國家部委等上級單位的關心、扶持下，1988年，航空工業(yè)在對支線航空市場進行了充分調查、研究和論證后，啟動了“新舟”60飛機的研制工作。20年，“新舟”飛機書寫著百折不撓的精神、改寫了中國民機的歷史；也走出了一條從研制生產到市場開拓，再到全球化支援服務的艱辛道路，也探索出了一條完整的產業(yè)鏈，在國內外樹立起了中國民機的品牌。
2000年2月25日，“新舟”60飛機首飛成功，同年6月取得中國民航總局頒發(fā)的型號合格證，12月取得生產許可證。一年內，“新舟”60飛機一鼓作氣，完成首飛、取得中國民航局頒發(fā)的型號合格證、生產許可證幾個關鍵動作。
至此，“新舟”60飛機完成全部研制工作。因為廣泛吸收和采用了當代世界先進的航空技術，又經過多年的技術改進和性能完善，“新舟”60飛機的安全性、舒適性、經濟性、環(huán)保性、適應性、維修性均達到或接近世界同類先進客機水平。
“新舟”作為后來者要在市場中躋身必然不易。2004年，商務部為“新舟”60的銷售打開了新通道，航空工業(yè)首先將目光投向非洲市場。非洲國家津巴布韋簽署2架“新舟”60購機合同，實現銷售“破冰”。一時之間，“新舟”60飛機的銷售捷報猶如春風蓓蕾，次第傳開。歷經10余年的開拓，“新舟”系列飛機已經交付100多架，分布在亞洲、非洲、南美洲、大洋洲等18個國家共30多家用戶近300條航線上，已累計飛行超過47萬小時、44萬起落，運客量突破1100萬人次。與此同時，以“新舟”飛機運營為平臺，幫助一些發(fā)展中國家建立了適航體系、完善了適航監(jiān)管能力，實現了中國標準的對外輸出，提升了中國標準的影響力。
2008年10月9日，“新舟”600飛機首飛成功；2009年9月開始進行型號合格審定試飛、適航驗證及改進試飛。在科研試飛的100多個日子里，“新舟”600以其卓越的性能、優(yōu)異的試飛成績，寫下了中國民機科研試飛的輝煌篇章。2010年5月，“新舟”600取得型號合格證，成為“新舟”家族的新生力量。
“新舟”系列飛機包括“新舟”60客機、公務機，“新舟”600客機、貨機，及其衍生出的多種用途的飛機，以及正在研制中的全新一代渦槳支線飛機“新舟”700。黨的十八大以來，“新舟”系列渦槳支線飛機沿著市場化、國際化的軌跡啟航展翼，將國家的至高意志、幾代航空人的追夢變?yōu)樘崴衮v飛的現實。“新舟”渦槳支線飛機不斷改進改型和系列化發(fā)展，形成了客運型、貨運型、公務型、海監(jiān)型、增雨型，多型并舉、多用途發(fā)展的新格局；其中，“新舟”600完成適航取證并交付用戶，全新研制的“新舟”700飛機研制進展順利。截至目前，“新舟”系列飛機累計交付100余架，在18個國家和地區(qū)32家用戶的近300條航線上運營，為打造國產民機品牌做出了重要貢獻。目前“新舟”700飛機詳細設計工作即將完成。未來，“新舟”700飛機還將滿足不同客戶的需求，同時，也進一步服務國家“一帶一路”倡議，為絲路沿線國家經濟文化互聯互通、共享發(fā)展貢獻積極力量。
通過系列化發(fā)展，更大程度擴展“新舟”系列飛機的使用范圍，增加機隊規(guī)模，發(fā)揮更好的社會效益。同時也為特種用途飛機提供平臺支撐，通過多領域的應用檢驗飛機的性能、可靠性和可使用性，促進航空工業(yè)民機發(fā)展能力的提升。近20年時間，從“新舟”60走向“新舟”700，量與質都在以層層遞進的方式讓中國民機之翼更加豐滿有力。
藍天競舟 奮楫揚帆正當時
新中國成立后創(chuàng)建的中國航空制造業(yè)，歷經70年的曲折，在航空軍事裝備的研制生產方面，從早期與國際先進航空制造業(yè)相比的“望塵莫及”，已經發(fā)展到今天“望其項背”，為國防建設做出巨大的貢獻。然而從“大型客機”研制到“商用飛機”研制的轉變，不只體現在字面上，而是從產品結構、技術路徑以及市場探索全方位的提升。
唯改革者進，唯創(chuàng)新者強，唯改革創(chuàng)新者勝。為了實現中國航空制造能力的雙翼齊飛，航空工業(yè)始終將發(fā)展中國自己的民機產業(yè)作為歷史使命，矢志不移，實現了國產民機全球化規(guī)模運營，形成了“新舟”系列渦槳支線飛機、AC系列民用直升機和AG系列固定翼通用飛機三大產品系列，實現了從蹣跚起步到振翅欲飛的跨越。在渦槳支線飛機方面，改革開放之初，針對國內航線全部被進口飛機占領的情況，航空工業(yè)奮起直追。1986年1月，運7-100飛機正式投入使用，一舉突破了國產客機在國內航線運營零的紀錄；到1990年底，運7系列飛機共交付65架，在160余條航線上累計安全飛行了15萬飛行小時、15萬次起落，成為當時中國民航支線客機最大的機群。
12年的飛翔、1100萬人次的運送，“新舟”飛機站在了繼往開來的新起點。為實現航空工業(yè)躋身世界一流渦槳支線客機制造商的發(fā)展目標，航空工業(yè)從21世紀初就制定了“新舟”60“新舟”600與“新舟”700“三步走”的基本戰(zhàn)略。即在“新舟”60客機成功研制并投入市場的基礎上，通過優(yōu)化性能推出“新舟”600，進而瞄準未來市場研發(fā)“新舟”700。這一基本戰(zhàn)略在10多年間得到穩(wěn)步推進。
ARJ21新支線飛機的研制歷經14年，包括航空工業(yè)和中國商飛在內的航空人嘔心瀝血，走完了我國首款自主研制的噴氣支線客機設計、制造、試驗、試飛全過程，攻克了鳥撞試驗、全機高能電磁場輻射試驗、閃電防護間接效應試驗等一大批重大試驗課題，掌握了失速、最小離地速度、顫振、自然結冰、起落架擺振等一大批關鍵試飛技術，掌握了一大批新技術、新材料、新工藝，取得了一批重要科技成果，積累了重大科技項目管理經驗，初步探索了一條“自主研制、國際合作、國際標準”的民機技術路線，構建了民機技術創(chuàng)新體系，建立了民機產業(yè)體系，提升了我國產業(yè)配套能力，培育鍛煉了一大批具有國際視野的民機領軍人物和人才隊伍。
航空工業(yè)作為我國航空制造領域的國家隊，在C919的研發(fā)和制造中同樣擔當著主力軍的角色。在C919飛機歷時9年的研制過程中，航空工業(yè)30多家單位全面參與了C919飛機在機頭、機身、機翼、機載系統(tǒng)、發(fā)動機等方面的研制工作，航空工業(yè)成飛、西飛、沈飛、洪都等單位分別承擔了C919飛機的機頭、機身、機翼等絕大部分機體結構件的研制工作，為C919飛機的成功首飛做出了突出貢獻。2019年將有3架全新國產大型客機C919進行首次試驗飛行，C919的批量生產也正在加緊進行，試飛工作將全面提速。截至2019年2月，C919大型客機已獲得國內外28家用戶的815架訂單。
潮平兩岸闊，風正一帆懸。伴隨著ARJ21新支線飛機交付運營、C919大型客機首飛和中俄遠程寬體客機立項研制，以及將迎來“新舟”700飛機的下線首飛，我國民用飛機正在向市場化、產業(yè)化、國際化方向快速推進。通過C919和ARJ21新支線客機研制，我國掌握了5大類、20個專業(yè)、6000多項民用飛機技術，加快了新材料、現代制造、先進動力等領域關鍵技術的群體突破，推進了流體力學、固體力學、計算數學等諸多基礎學科的發(fā)展。“新舟”60飛機在為國外近20家客戶的運營進行服務保障、改善出行條件的同時，更是幫助“一帶一路”部分沿線國家培養(yǎng)了各類民航人才、建立起獨立的適航體系。在這些地區(qū)，依靠“新舟”的飛翔，實現了從打開空中通途到人心相通，讓“新舟”成為“一帶一路”上代表著中國態(tài)度、中國服務的名片。
歲月不居，時節(jié)如流。70年的艱辛磨礪，我們挺直了腰桿，飛上了云端。未來越來越多的中國民機將承載著期望，在世界天空中翱翔！(任旼)